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<title>Feuertür</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Feuertür</span></h1>

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<p>Eine <b>Feuertür</b> oder auch <b>Feuerklappe</b> ist ein Teil der Kesselausrüstung einer <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotive</a>.

</p><p>Das zur Beschickung der <a href="Feuerb%C3%BCchse" title="Feuerbüchse">Feuerbüchse</a> dienende <b>Feuerloch</b> in der <a href="Stehkessel" class="mw-redirect" title="Stehkessel">Stehkesselrückwand</a> wird durch eine Feuertür verschlossen. Während in der Frühzeit des Dampflokomotivbaus noch vorwiegend Schiebe-, Doppelschiebe- oder einfache Drehtüren verwendet wurden, kam ab der Entwicklung deutscher Einheitslokomotiven hauptsächlich die nach innen aufschlagende Kipptür der Bauart Marcotty zum Einsatz. Hauptvorteil der Kipptür ist, dass sie bei plötzlich auftretendem Überdruck in der Feuerbüchse, der beim Platzen von Heiz- oder Überhitzerrohren entstehen kann, zuschlägt und das Personal vor Verbrühungen oder Verbrennungen schützt. Zum Schutz vor starkem Abbrand hat die Marcotty-Feuertür an der Innenseite ein leicht zu wechselndes Schutzblech. Die Kipptür wird durch isolierte Griffe an den Gegengewichten durch Lokomotivführer oder Heizer bedient und rastet in geschlossenem, geöffnetem und halbgeöffnetem Zustand (zum Bearbeiten des Feuers) ein. Seitlich der Tür befinden sich im Türrahmen (Türgeschränk) Luftkanäle mit Rückschlagklappen, durch die Luft hinter der geschlossenen Tür in die Feuerbüchse einströmen kann (Oberluft). Dadurch wird bei verschlacktem Feuer ein Luftmangel vermieden und gleichzeitig der Feuerlochring gekühlt. Bei deutschen Lokomotiven sind zwei Baugrößen der Marcotty-Feuertür bekannt. Während die kleine Feuertür vorwiegend auf Schmalspur- und Länderbahnlokomotiven eingebaut ist, findet man die größere Bauart nur auf regelspurigen Dampflokomotiven.

</p><p>Auch Lokomotiven mit einer mechanischen Rostbeschickung (<a href="Stoker" title="Stoker">Stoker</a>), <a href="Kohlenstaubfeuerung" title="Kohlenstaubfeuerung">Kohlenstaub-</a> oder <a href="%C3%96lfeuerung" class="mw-redirect" title="Ölfeuerung">Ölfeuerung</a> haben Feuertüren einfachster Bauart, die zur Kontrolle des Feuers, zum Reinigen des Rostes oder des Feuerkastens notwendig sind. Diese Feuertüren sind oft als Drehtüren ausgeführt und mit <a href="Vorreiber" title="Vorreiber">Vorreibern</a> verschlossen. Bei der Ölfeuerung wird meist noch eine Geräuschdämmung eingebaut.

</p><p>Mit Dreh- oder Schiebetüren (oberes Bild) sind ältere Dampflokomotiven oder Schmalspurlokomotiven ausgerüstet. Bei den Einheitslokomotiven der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> ab <a href="1950" title="1950">1950</a> wurde vielfach auch eine vereinfachte Kipptür verwendet, bei der die seitlichen Luftkanäle fortgefallen sind. Über der Tür ist eine kleine Schauluke, durch die das Feuer bei geschlossener Feuertür beobachtet werden kann.

</p>

<div class="gallerytext">Kipptür der <a href="PKP-Baureihe_Pm36" title="PKP-Baureihe Pm36">Pm 36-2 der PKP</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Marcottyfeuertür, teilweise demontiert, während der Aufarbeitung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Feuertür am <a href="Stoker" title="Stoker">Stoker</a> einer polnischen <a href="PKP-Baureihe_Ty246" title="PKP-Baureihe Ty246">Ty 246</a></div>

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</ul></div><div><div class="zim-footer">

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